最新一站F1世界锦标赛的排位赛阶段正式落下帷幕，常年在围场中下游阵营徘徊的威廉姆斯车队突然交出了超出所有业内人士预期的答卷，两位车手合力刷出赛季至今的最佳单圈成绩，不仅打破了车队近半年来的排位速度瓶颈，也让不少长期关注中小车队成长的车迷大呼意外。
排位赛Q3的意外突破
这次跑出赛季最佳单圈成绩的是威廉姆斯车队的主力车手阿尔本，他在Q3最后一圈的飞驰圈中把赛车的极限推到了极致，最终锁定全场第七的排位名次，街机电玩城比车队本赛季之前的最佳排位成绩足足高了六个位置。
很多车迷此前都预判威廉姆斯本赛季的赛车气动升级效果有限，很难在这条以高速弯著称的赛道上拿出竞争力，直到排位赛的飞驰圈实时数据放出，大家才发现车队在最近三站悄悄调整了尾翼倾角和前悬挂的调校逻辑，完全适配了这条赛道的特殊属性。
单圈数据背后的细节调整
从FIA官方给出的分段计时数据来看，阿尔本的这一圈在连续三个右向高速弯的出弯速度都超过了310公里每小时，街机电玩城游戏大厅甚至比不少中游车队的标杆成绩还要快上2公里每小时，这在之前的威廉姆斯赛车上是完全不可能实现的表现。
此前威廉姆斯的赛车一直有出弯牵引力不足的老问题，排位赛里只要车手全油门给油，后轮就很容易出现打滑损失出弯速度，这次车队的工程师特意针对这条赛道的路面抓地力特性，给后轮的动力输出做了阶梯式的限制优化，从根源上减少了打滑的概率。
车队的第二位车手萨金特同样状态火热，他顺利闯进了Q2阶段最终拿到第十二名的排位成绩，也刷出了他个人进入F1之后的排位赛最佳记录，两台车同时进入全场前十二的表现，在威廉姆斯近两个赛季的排位赛记录里都相当少见。
围场同行的反应与评价
排位赛结束之后，不少中游车队的工程师都特意走到威廉姆斯的车房边上，观察他们这次带来的新侧箱导流板的细节设计，显然大家都没想到这支常年在积分区边缘挣扎的车队能在排位赛拿出这么亮眼的速度。
阿尔本在赛后的混合采访区接受采访的时候也坦言，整个车队过去三周都在加班加点调校赛车，就是为了能在这条自己特别喜欢的赛道上跑出好状态，这次的威廉姆斯排位赛的突破，完全是所有工作人员熬了无数个测试夜攒出来的结果，没有任何运气成分。
正赛阶段的潜在机会
按照现在的排位名次，阿尔本将在正赛从第四排发车，身前就是阿斯顿马丁和迈凯伦的主力车手，只要起步阶段不出现失误，他完全有机会在第一集团的缠斗里抢下积分区的位置。
车队的赛事总监已经在赛后的媒体沟通会上表示，正赛阶段他们会采用更保守的两停轮胎策略，不会为了瞬时速度过度消耗赛车部件，争取把排位赛积累下来的速度优势转化为实实在在的锦标赛积分。
对于已经连续五站没有拿到积分的威廉姆斯来说，这次的赛季最佳排位成绩无疑是一针强心剂，也让不少从90年代就开始支持这支传奇车队的老车迷看到了他们逐步复苏的希望。
不少车迷已经在社交平台上留言表示，期待接下来的几站赛事里威廉姆斯车队能继续保持现在的调校状态，把这次排位赛的惊喜延续到正赛的完赛成绩里，给原本格局固化的中游车队竞争阵营带来更多变数。
